Транспортната инфраструктура през суровия релеф на Синдзян

Със завършването на последния километър от жп линията между Чаркълък (кит. Жуоцян) до Хотан („Жуохъ“) това лято приключи изграждането на първия в света железопътен път, обикалящ пустиня - Такламакан в Синдзян-уйгурския автономен регион на Китай. Същевременно бе построено трето шосе, пресичащо тази пустиня, предстои да бъде пуснато в експлоатация и летище „Ташкорган“, което е първото високопланинско в Синдзян. Уникалният терен на района, съчетаващ високи планини, пустини и долини представлява красив пейзаж, но той също така ограничава в известна степен развитието на транспорта. След 2012 г. там се ускори изграждането на магистрали от двете страни на планината Тяншан и се оформи гръбнакът на транспортната мрежа. а 5 юни от град Урумчи трътна композицията на пътническия влак D8802 и за близо 3 часа пристигна в град Кумул (Хами) в източната част на провинция Синдзян, разстоянието между които е малко над 600 км. „Преди бе нужна една нощ с влак до Кумул, но сега е много бързо“, споделя Чан Дзайсин, на когото често му се налага да пътува между двата града заради работата си. От град Хоргос, който се намира на границата с Казахстан, на всеки половин час тръгва по една товарна композиция към Европа. Пресичайки Евразийския континент, железопътните линии са се превърнали в основна „артерия“ на глобалната индустриална верига и са символ на бързото развитие на транспортната инфраструктура в Синдзян, която през последните години става все по-гъста. От началото на железопътния товарен транспорт между Китай и Европа, през двата гранични града - Хоргос и Алашанкоу, са преминали повече от 50 хиляди влакови композиции за Европа. През 2020 и 2021 г. общо 11 386 влака са преминали през Хоргос, което е увеличение от 108% в сравнение с броя от 2018 и 2019 г. Годините след 2012-а са най-ползотворният период за транспортното строителство в Синдзян - с най-големи инвестиции, най-бърза скорост и най-високо качество, обяснява началникът на отдел „Транспорт“ в правителството на автономния район. По време на 13-ата петилетка (2016 - 2020) общите инвестиции в транспортна инфраструктура в Синдзян са били повече, отколкото за предходните 60 години. През последните години в Синдзян се оформи шосейната мрежа, която обикаля Джунгарския и пресича Таримския басейн, осъществявайки връзка с Гансу и Цинхай на изток, с Тибет на юг, с Централна и Западна Азия на запад и с Монголия на север. Летищата „Тиенма“ в Джаосу, „Уанфан“ в Ютиен, „Шачъ“ и други скъсиха изключително много времето за пътуване между различните градове и части на огромния като територия Синдзян-уйгурски район. През последните десет години броят на гражданските летища на всеки 100 хиляди квадратни километра в Синдзян се е увеличил от 0,96 до 1,51, а броят им е 23 - най-много в една китайска провинция. Една след друга бяха построени високоскоростните жп линии от Ланджоу до Урумчи („Лансин“), от Голмуд до Корла („Гъкъ“) и в Синдзян постепенно се оформи цялостна железопътна мрежа, отговаряща на транспортните нужди. До края на 2021 г. експлоатационният пробег на жп линиите там е бил 8151 км. Днес образите на камилски кервани и магарешки коли, пътуващи бавно по прашните пътища на Синдзян, са част от все по-отдалечаващото се минало, а визията за модерна и удобна транспортна мрежа се превръща в реалност. Суровият терен в Синдзян, с неговите високи планини, пустини и обширни пространства, прави трудно изграждането на летища, шосета и жп линии. Пример за това е линията от Голмуд до Корла, която влезе в експлоатацията в края на 2020 г., и преминава през оазиси, пустинни, платовидни и планински участъци. Тя е сред жп линиите в Китай, достигащи до най-високо надморско равнище - 2500 м. Друга линия - от Чаркълък (Жуоцян) до Хотан („Жуохъ“), която е последната част от транспортния „пръстен“, обикалящ пустинята Такламакан, също бе построена, преодолявайки безброй трудности. „Не се страхуваме от студ и горещина, единственото ни притеснение са пясъчните бури. Ако са по-големи от 6-а степен, трябва да спрем и работата от предишните няколко дена е напразна“, обяснява Уан Дзинджун, партиен секретар на строителната компания. За да минимизира влиянието на природните фактори върху изпълнението на проекта, екипът записва подробните данни за пясъчните бури, така че да създаде оптимален работен график. Опазването на околната среда е ключова задача през целия процес на строителството. Така например паралелно с изграждането на жп линията върви проект против пясъчните бури, който продължава 300 километра. „През 1982 г., когато започнах работа, в Синдзян имаше само 1500 км жп линии с ниски стандарти, а сега имаме повече от 8000 км и високоскоростна линия“, спомня си 60-годишният Уан Дзинджун. Строителството на транспортна инфраструктура в Синдзян е трудно, но благодарение на десетилетни усилия там се появяват нови шосета, жп линии и въздушни маршрути, които пресичат района във всички посоки - през планината Тяншан, пустинята Такламакан и Памир. В края на април започна работа летище „Тиенма“ в окръг Монголкуре (кит. Джаосу), а скоро след това бе направена първата копка на летище „Байинбулак“. Благодарение на строителството на редица инфраструктурни проекти, придвижването в Синдзян става все по-бързо, но там все още се пазят и частици от миналото. Извивайки вагоните си през планина Тяншан и пустинята Такламакан, благотворителният влак „Хотанюлун“ наподобява дълъг зелен „дракон“. Пътуването с него от Урумчи до Хотан отнема близо 33 часа. „По линията има общо 66 гари и влакът спира средно на всеки 30 минути. На някои по-малки спирки се качват само по един-двама души, но те продължават да функционират“, обяснява началника на влака Болатихан. Цената на място с твърда седалка за около 500-те километра от Хотан до Кашгар струва само 53 юана и това го прави първи избор за придвижване за много хора между южната и северната части на Синдзян. Един от редовните пасажери - Абримити Ясин продава домашните си питки във влака и на курс изкарва по 1000 юана. Пътищата се прокарват от хората и те ги отвеждат по-далеч и по-далеч. Така и Синдзян, благодарение на все по-добрата, бърза и удобна транспортна инфраструктура, върви по пътя към своето висококачествено развитие.

Още от броя
  • Традиционната култура блести на съвременните китайски сцени
    През последните години популярността на сценичните продукции, базирани на традиционната китайска култура, набира скорост както в страната, така и в чужбина. Танцовата драма със заглавието „Поетичен танц: Пътуването на една легендарна пейзажна картина“, която представя традиционни китайски костюми, с...
  • Новите качествени производствени сили зависят от развитието на технологиите и иновациите
    Нови качествени производителни сили. Това е една от новите ключови формулировка, която се появи след ежегодните сесии на Националния комитет на Китайския народен политически консултативен съвет (НК на КНПКС) и на Общокитайското събрание на народните представители (ОСНП). От тези нови производителни...
  • Китай е създал най-голямата система за онлайн докладване на заразни болести в света
    На пресконференцията на втората сесия на 14-ото ОСНП началникът на Националното бюро за контрол и превенция на заболяванията Уан Хъшън обясни, че Китай използва успешно най-новите научни и технологични постижения и информационни технологии, за да подобри научността и точността на превенцията и контр...
  • Два града илюстрират жизнеността на китайските пазари на едро
    Бизнес дейностите на пазарите за търговия на едро в Китай, показател за икономическите тенденции, се върнаха към предишните си оживени нива, възвестявайки по-широкото икономическо възстановяване на страната. Известен като един от най-големите центрове за производство в света, Китай е дом на широк сп...
  • „Джей Пи Морган Чейс“: китайският пазар е „незаменим“ за бизнеса
    Неотдавна Дезире Уан, главен изпълнителен директор на JPMorgan Asset Management China, заяви в интервю за „Блумбърг“, че „Джей Пи Морган Чейс“ планира да продължи усилията си за наемане на служители в Китай, за да разшири своя бизнес за управление на активи във втората по големина икономика в света....
  • 2000-годишна бронзова лампа с формата на гъска сияе в музея на Шоуджоу
    Лампите от династия Хан (202 г. пр. н. е. - 220 г. сл. н. е.) се отличават с разнообразна гама от форми. Сред тях има такива с дизайн на феникс, стъпала на дива гъска и красиви шарки, включващи волове и овце. Един забележителен пример е „Изрисуваната бронзова лампа във формата на гъска, носеща риба“...
  • КМГ организира мероприятието „Писма в облаците: историята ми с Китай“
    По случай 75-годишния юбилей от основаването на Китайската народна република международният канал по китайски език на Китайската медийна група организира мероприятието „Писма в облаците: историята ми с Китай“ в рамките на целия свят, което ще продължи до края на август тази година. По време на мероп...