Метрото е един от най-добрите начини за решаване на задръстванията по улиците и пътищата. Нарастващото население и увеличаващите се моторни превозни средства направиха изграждането на метрото в градовете от съществено значение и много местни власти започнаха строителството на метрото, пише в „Чайна дейли“ ветеранът журналист Чан Бин. Посещавайки градове в Китай през последните години, открих, че все по-често използвам метрото, вместо такси или автобус, разказва Чан Бин. С висока честота, точност и голяма скорост метрото се превърна в предпочитан вид транспорт както за местните, така и за туристите. Китай доскоро нямаше метро, докато Пекин не отвори първата си линия през 1971 г. - близо 110 години след лондонското метро, напомня авторът на репортажа. Според него обаче първото метро в Китай е построено по-скоро като убежище срещу въздушна атака, отколкото като вид транспорт, защото, преди да дойде да работи в Пекин в началото на 80-те години, не е имало голямо движение по улиците и пътищата на столицата. По-нататък в репортажа се казва, че значителният напредък в проектите за метро в Пекин идва през 90-те години на миналия век, когато частните автомобили започват да причиняват задръствания. По това време стотици милиони селски мигранти се заселват в градовете. Статистиката показва, че до края на миналата година повече от 50 китайски града са имали метро - с десетки други в списъка на чакащите - с обща дължина над 9000 километра. Пекин и Шанхай, всеки с по 900 км метро, са водещи в изграждането на глобалната мрежа на метрото през последното десетилетие. Чънду, столицата на провинция Съчуан, олицетворява развитието на метрото в Китай. Домакинът на състоялата се неотдавна в града Лятна универсиада откри първата линия метро през 2010 г. Днес вече Чънду има 12 оперативни линии, покриващи 500 км. Още осем линии са в процес на изграждане, по-известен доскоро само с кухнята си и големите панди. Метрото даде възможност на хиляди журналисти, отразяващи Универсиадата, и присъстващите на нея зрители да разгледат града, който се гордее с много исторически места и природни живописни места. Тези, които имаха специална лична карта за събитията на Универсиада, можеха да използват метрото и автобусите и да посетят повечето живописни места безплатно. Макар и приветствани от обществеността, урбанистите съветват местните власти да планират ново метро само когато са сигурни, че проектите ще донесат достатъчно приходи. Централните власти отмениха или забавиха няколко десетки проекта на метрото - веднъж преди около десетилетие, когато дългът на местното правителство надхвърли по-високата граница, и наскоро, след като бяха необходими огромни средства за предотвратяване и контролиране на разпространението на COVID-19. Що се отнася до средствата, необходими за изграждането на метро, се смята, че средно 1 км метро струва над 600 милиона юана (83,96 милиона долара). В райони, където геоложките условия не са благоприятни или където домакинствата или общностите трябва да бъдат преместени, цената може да бъде няколко пъти по-висока. Но въпреки ограниченията, свързани с финансовите разходи, метрото като съвременно превозно средство ще продължи да се развива поради разрастването на градовете и бързата урбанизация на Китай.
